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                                                淺談高壓共軌試驗臺五個特點
                                                來源:泰安海數機械制造有限公司 發布日期:2021-12-20 11:12:27 訪問次數:
                                                在高壓共軌試驗臺系統中,噴油壓力的建立與噴油量互不相關,噴油壓力不取決于柴油機的轉速和噴油量。在高壓燃油存儲器(即“共軌”)中,始終充滿著高壓燃油。

                                                淺談高壓共軌試驗臺五個特點
                                                    在高壓共軌試驗臺系統中,噴油壓力的建立與噴油量互不相關,噴油壓力不取決于柴油機的轉速和噴油量。在高壓燃油存儲器(即“共軌”)中,始終充滿著高壓燃油。而噴油量、噴油正時和噴油壓力由電控單元(ECU)根據其中存儲的特性曲線(脈譜圖)和傳感器采集的柴油機運轉工況信息算出,然后控制每缸噴油器的高速電磁閥開閉來實現。
                                                    高壓共軌試驗臺系統的控制部分和傳感器部分包括:ECU、曲軸轉速傳感器、凸輪軸相位傳感器、加速踏板傳感器、增壓壓力傳感器、空氣質量流量計、共軌壓力傳感器及冷卻水溫度傳感器。
                                                    電控高壓共軌試驗臺系統與傳統的凸輪驅動的機械調節式噴油系統相比,其與柴油機匹配的靈活性要大得多,主要表現在以下幾個方面。
                                                    1、寬廣的應用領域(用于小型乘用車和輕型載重車,每缸功率可達30 kW;用于重型載重車、內燃機車和船舶,每缸功率可達200 kW左右)。
                                                    2、噴油壓力可達135MPa,甚至更高。
                                                    3、噴油始點可變。
                                                    4、可實現預噴射、主噴射和后噴射。
                                                    5、噴油壓力可隨柴油機運轉工況而變化。
                                                以上內容介紹了高壓共軌試驗臺五個特點,更多高壓共軌試驗臺知識盡在:
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